Ofna Hyper 7 PCR RTR

Hyper 7, spalinowy buggy 1:8 produkowany przez tajwańską firmę Ho Bao, znany jest powszechnie jako Ofna Hyper 7. Firma Ofna sprzedaje ten model od kilku lat w bardzo wielu wersjach i konfiguracjach. Jedną z nich jest Ofna Hyper 7 PCR RTR, oznaczona numerem 14324. Jest to zestaw, w skład którego wchodzą:

• Model Hyper 7 PCR w wersji gotowej do jazdy
• Skrzynka startowa (starter box)
• Grzałka do świec
• Butelka do tankowania

Hyper 7 PCR firmowany jest nazwiskiem Paula Colemana – stąd oznaczenie PCR czyli Paul Coleman Racing. Jedną z cech odróżniających PCR od innych wersji Hyper 7 jest low CG servo tray czyli półka serw obniżająca środek ciężkości modelu. Jest ona skonstruowana w taki sposób, że obydwa serwa montowane są w pozycji leżącej.

Zawieszenie

Model wyposażony jest w zawieszenie typu Pivot Ball Suspension (PBS), oferujące pełny zakres regulacji . Należy zwrócić uwagę, że jego konstrukcja różni się istotnie od zawieszenia typu c-hub stosowanego w innych wersjach Hyper 7. Komplikuje to nieco zakup części zamiennych, ponieważ nie wszystkie części przeznaczone do Hyper 7 z zawieszeniem c-hub pasują do wersji z zawieszeniem PBS.

Amortyzatory są oczywiście olejowe, w aluminiowych obudowach. Nie są jednak gwintowane, więc do wstępnego ściśnięcia sprężyn i regulacji prześwitu konieczne jest użycie wkładek. Model po wyjęciu z pudełka zawieszony jest tak nisko, że włożenie wkładek jest niezbędne do jazdy nawet w lekkim terenie. Wieżyczki amortyzatorów są aluminiowe i pozwalają na precyzyjne dobranie pozycji amortyzatorów - z tyłu mamy do dyspozycji pięć, a z przodu sześć otworów. W połączeniu z dwoma otworami w wahaczach daje nam to dziesięć możliwych ustawień z tyłu i dwanaście z przodu.

Silnik i napęd

Napęd modelu rozwiązany jest w sposób typowy dla klasy spalinowych buggy 1:8, czyli z jednobiegową skrzynią i centralnym dyferencjałem. Jest to ośmio-zębatkowy dyferencjał typu spider. Napęd z niego przenoszony jest dwoma wałkami, do przedniego i tylnego dyferencjału, które zbudowane są w oparciu o zębatki stożkowe. Sprzęgło modelu jest 3-klockowe. Hamulec tylny i przedni mogą być regulowane niezależnie.

Zamontowany w modelu Hyper 21 to 8-portowy silnik o pojemności 3.5 cm³ (0.21 ci) i mocy około 2.5 KM. Jest to konstrukcja typu ABC, czyli aluminiowy tłok i chromowany, mosiężny cylinder. Silnik ma zamontowaną szarpankę, ale dzięki dołączonej do zestawu skrzynce startowej nie ma potrzeby z niej korzystać.

Silnik, podobnie jak zbiornik paliwa o pojemności 125cm³, spełniają przepisy klasy IC-8T, dzięki czemu model może być dopuszczony do startu w zawodach bez konieczności żadnych modyfikacji.

Koła i karoseria

Model otrzymujemy z lexanowa karoserią, wyciętą i pomalowaną.

Koła to białe, pięcioramienne felgi Ofna z zamontowanymi oponami Ofna Fire. Hyper 7 używa kół w standardowym rozmiarze, montowanych na hexy 17mm. Nie ma zatem problemu z dokupieniem felg i opon – możemy je wybierać z bogatej oferty Ofny oraz wielu innych producentów.

Elektronika

Elektronika nie wyróżnia się niczym szczególnym. Zarówno do obsługi gazu i hamulca jak i do skrętu zastosowano serwo Ofna SX-0001. Serwa i odbiornik mogą być zasilane z koszyczka 4 baterii AAA lub z pakietu 5 ogniw 2/3A - w zestawie dostajemy uchwyty pozwalające na zamontowanie jednej z tych dwu opcji. Aparatura sterująca działa poprawnie, ale nie wyposażono jej w żadne funkcje poza absolutnym minimum, czyli trymetrami gazu i skrętu. Całość elektroniki jest prawdopodobnie pierwszą rzeczą, którą należałoby wymienić decydując się na poważną rywalizację w zawodach.

Dodatki

Dołączony do zestawu starter box przeznaczony jest do zasilania dwoma pakietami 7.2V ze standardowymi wtyczkami Tamiya. Doświadczeni koledzy poradzili nam jednak, żeby zamiast pakietów zastosować akumulator żelowy. Okazało się, że po wykręceniu uchwytów na pakiety, w skrzynce mieści sie idealnie standardowy akumulator żelowy 12V 7Ah. Co więcej, w przedniej części obudowy starter boxa są otwory pod gniazda bananowe. Po zamontowaniu gniazd i podłączeniu ich do akumulatora, mamy możliwość ładowania go bez konieczności wyjmowania go ze skrzynki. Dodatkowo uzyskujemy też wygodne, podręczne źródło prądu 12V.

Do zestawu dołączone są grzałka z plastikową obudową, zasilana pojedynczym ogniwem typu D (R20) oraz mała butelka do tankowania. Grzałka sprawuje się poprawnie, pod warunkiem zasilania jej dobrej jakości ogniwem. Butelka niestety już po kilku tankowaniach pękła i przestała się nadawać do użytku.

Niezbyt udanym elementem zestawu jest instrukcja. Dostajemy wprawdzie kolorową książeczkę ze schematami, niestety spora ich część dotyczy innych wersji modelu. Schematów własciwych dla tej wersji musimy szukać w pliku czarno-białych wydruków dorzuconych do zestawu. Początkujący ma małe szanse odnaleźć się w tym bałaganie. Co więcej brak jakiejkolwiek instrukcji ustawianiu modelu, w szczególności nigdzie w zestawie nie znajdziemy żadnej informacji o tym, jak regulować zawieszenie PBS. Podobnie ma się sprawa z silnikiem, do którego cała instrukcja to jedna kartka z opisem ustawień fabrycznych i kilkoma zdaniami o docieraniu . Niestety opisane tam ustawienia są zupełnie inne, niż ustawienia dla tego silnika podawane na witrynie Ofny. W ten sposób użytkownik nie wie, jakie ustawienia są właściwe i pozostaje mu metoda prób i błędów, lub skorzystanie z pomocy doświadczonych kolegów.

Podsumowanie

Hyper 7 PCR RTR jest dobrą ofertą dla osób, które chcą rozpocząć przygodę z modelami spalinowymi, zwłaszcza jeśli planują spróbować swoich sił w zawodach. Fakt, że w zestawie otrzymujemy wszystko, co jest potrzebne do zabawy, ułatwi start początkującym. Sam model jest zdecydowanie modelem przeznaczonym dla wielbicieli sportowej rywalizacji. Pomimo tego, że nie jest to najnowsza konstrukcja, nadal jest w stanie powalczyć w zawodach.