Traxxas Rustler

Traxxas Rustler to elektryczny stadium truck w skali 1:10 z napędem na tylne koła. Produkowany jest od 1995 roku. W 2006 przeszedł pierwszą poważniejszą modernizację, która nie wprowadziła jednak rewolucyjnych zmian w sprawdzonej konstrukcji modelu. Zmiany takie pojawiły się dopiero w wypuszczonej w 2007 roku wersji VXL z silnikiem bezszczotkowym.

Na oryginalnym Rustlerze wychowało sie wielu pasjonatów samochodów RC na całym świecie, zwłaszcza w USA, gdzie jest on bardzo popularny. Za jego główne zalety uznaje się wytrzymałość i odporność na błędy typowe dla początkujących - dlatego właśnie polecany jest często na pierwszy model.

Rustler sprzedawany jest jako zestaw RTR, czyli gotowy do jazdy. Istnieją cztery wersje tego modelu: #3710 z regulatorem mechanicznym, #3706 z regulatorem XL-1, #3705 z regulatorem XL-5 (TH, SH) oraz wersja bezszczotkowa #3708, oznaczona VXL (TH, SH). Ten artykuł opisuje oryginalną wersje Rustlera z silnikiem szczotkowym.

Podwozie

Podwozie Rustlera jest typu wanienkowego, z pakietem umieszczonym centralnie, wzdłuż podwozia. Elektroniczny regulator montowany jest również centralnie, z tyłu podwozia, za pakietem. Po prawej stronie pakietu zamontowany jest odbiornik, po lewej jest wolne miejsce. Można go wykorzystać do zamontowania regulatora w przypadku wymiany fabrycznego na inny, nie mieszczący sie w miejscu oryginalnego. Serwo skrętu montowane jest w pozycji leżącej i mocowane do górnej płyty, która dodatkowo usztywnia przód podwozia. Całość rozwiązana jest w sposób typowy dla elektrycznych terenówek z napędem na tył.

Zawieszenie

Rustler wyposażony jest w niezależne zawieszenie każdego koła. Możliwość jego regulacji, zwłaszcza w zakresie geometrii, jest zdecydowanie mniejsza niż w modelach zawodniczych. Ustawić można jedynie zbieżność kół przednich, poprzez regulację długości drążków kierowniczych za pomocą śrub rzymskich (turnbuckles). Warto natomiast zwrócić uwagę na dobrej jakości amortyzatory olejowe. Fabrycznie ustawione są one w sposób uniwersalny, zapewniający dobre zachowanie samochodu zarówno w terenie jak i na płaskim torze. Jedynie na nawierzchni o bardzo dobrej przyczepności domyślnie ustawione zawieszenie okazuje się za miękkie i autku zdarza się przewrócić przy próbie pokonania ciasnego zakrętu z pełną prędkością. Można temu łatwo zaradzić korygując ustawienie amortyzatorów.

Amortyzatory przednie można montować w dwóch pozycjach, amortyzatory tylne oferują pięć możliwości. Dostarczone w zestawie wkładki pozwalają zmienić prześwit modelu poprzez wstępne ściśnięcie sprężyn. Amortyzatory są rozbieralne, co pozwala w jeszcze większym stopniu dostosować je do warunków i stylu jazdy poprzez zmianę gęstości oleju lub wymianę sprężyn.

Napęd

Rustler napędzany jest 20-zwojowym silnikiem Traxxas Stinger (modele #3710 i #3706) lub 12-zwojowym silnikiem Traxxas Titan (model #3705). Moc Stingera w zupełności wystarcza do dobrej zabawy. Rustler w wersji z silnikiem Titan jest, według testów opublikowanych w RC Car Action z października 2006, najszybszym ze stadium trucków tej klasy, sprzedawanych jako gotowe do jazdy.

Silnik mocowany jest za tylną osią, w sposób typowy dla elektrycznych modeli off-road z napędem na tył. Zębatka atakująca jest metalowa, odbierająca jest plastikowa i zabezpieczona przez sprzęgło poślizgowe (slipper clutch). W przypadku wersji #3705 jest ono takie samo, jak slipper clutch montowany w modelach spalinowych: T-Maxx, Revo i Jato. Napęd przekazywany jest na koła poprzez zamkniętą, 3-zębatkową przekładnię oraz dyferencjał planetarny.

Zębatki Rustlera są dobrze chronione przed kamykami i zanieczyszczeniem – ich osłona nie jest wprawdzie całkowicie szczelna, ale dobrze spełnia swoje zadanie. Jest możliwość dokupienia szczelnej w 100% osłony zębatek firmy RPM.

Elektronika

Rustler dostarczany jest z dwukanałową aparaturą Traxxas TQ. Nadajnik wyróżnia się dobrą jak na standardy RTR jakością wykonania. Gąbka na kierownicy jest trwała i zapewnia dobry uchwyt. Nadajnik oferuje jedynie najbardziej podstawowe funkcje: rewersy i trymetry na obydwu kanałach.

Serwo skrętu w starszych modelach to Traxxas #2018. w zmodernizowanym modelu #3705 zastąpiono go szybszym i mocniejszym serwem Traxxas #2055. w obydwu przypadkach są to serwa o plastikowych zębatkach. Prędzej czy później trzeba je wymienić na serwo o metalowych zębatkach, ponieważ servo-saver Rustlera nie zapewnia plastikowym zębatkom serwa wystarczającej ochrony.

Dostarczane w wersjach #3706 i #3705 regulatory elektroniczne nie budzą zastrzeżeń, zwłaszcza XL-5 jest godną polecenia, nowoczesną konstrukcją. Regulator mechaniczny z wersji #3710 należy uznać raczej za przeżytek.

Karoseria i koła

Wygląd karoserii w modelach #3706 i #3710 nie zmienił sie od 1995 roku i niestety odbiega od dzisiejszych kanonów estetycznych. Karoseria modelu #3710 jest nowoczesna i dopasowana wyglądem do nowej linii modeli Traxxas.

Modele #3706 i #3710 poruszają sie na standartowych kołach o felgach rozmiaru 2.2 cala. W nowszej wersji zastosowano felgi o średnicy 2.8 cala, pochodzące z modelu Jato.

Podsumowanie

Traxxas Rustler to udany model o sprawdzonej konstrukcji i legendarnej wytrzymałości. Nie został stworzony do wygrywania zawodów, co nie oznacza, że nie nadaje sie do ścigania. Z powodzeniem można spróbować nim swoich sił w podwórkowych lub klubowych wyścigach. Niestety w Polsce nie można nim startować w oficjalnych zawodach LOK, ponieważ w przepisach brak klasy, która dopuszczałaby elektryczne modele typu stadium truck.

Zaletą Rustlera jest duża dostępność części, zarówno oryginalnych jak i tuningowych. W Polsce oferowane są one m.in. przez sklep Rojna. Firmy takie jak RPM, Hot Racing czy Fast Lane Machine mają w swojej ofercie wiele elementów tuningowych dedykowanych do Rustlera. Ponadto elektronika, silnik, felgi i opony są standartowe, co pozwala na ich wymianę na dowolne inne przeznaczone do tej klasy modeli.

Po kilkumiesięcznym użytkowaniu Rustlera zgadzamy się z opinią, ze nadaje się on doskonale na pierwszy model dla osób, które na poważnie chcą zająć się samochodami RC.