Łożyska w zwrotnicach

W elektrycznym Rustlerze XL-1, zarówno na przednich jak i tylne półośkach, zastosowano łożyska ślizgowe. Oznacza to, że półośki obracają się w metalowych pierścieniach (panewkach), bez żadnych elementów pośredniczących (np. kulek). Rozwiązanie to jest proste i tanie, ale jego wadą są duże opory toczenia. Dlatego też producent zaleca wymianę panewek na łożyska kulkowe. Problem w tym, że w standardowych zwrotnicach Rustlera mieszczą się jedynie łożyska o wymiarach 5 x 8 mm. Niestety tak małe łożyska są często niewystarczająco wytrzymałe, dlatego montując je należałoby liczyć sie z częstymi awariami.

Na szczęście w ofercie firmy RPM znajdują sie zwrotnice do Rustlera, które pozwalają na montaż łożysk o wymiarach 5 x 11mm.

Aby wymienić panewki na łożyska 5 x 11mm, potrzebne są:

• Zwrotnice przednie RPM #80372 (TH)
• Zwrotnice tylne RPM #80382 (TH)
• Łożyska 5 x 11mm (8 sztuk) - przykładowo komplet 10 łożysk DuraTrax (TH)

Montaż łożysk i zwrotnicy RPM dla przedniego koła

1) Odkręcamy koło

2) Wyjmujemy półośkę z panewki

Demontujemy obejmę (#3632) wraz ze zwrotnicą (#3636) wykręcając śruby mocujące ją do:

• drążka skrętnego (turnbuckle)
• camber linku
• wahacza

4) Zwrotnica zamocowana jest za pomocą metalowej ośki (kingpinu), zabezpieczonej na dwóch końcach e-clipsami. Zdejmujemy jeden e-clips . Następnie wysuwamy ośkę z obejmy zwrotnicy i wyjmujemy zwrotnicę.

5) W zwrotnice RPM wkładamy 2 łożyska.

6) Wkładamy nową zwrotnicę w obejmę, wsuwamy ośkę i zakładamy e-clips

7) Montujemy całość z powrotem.

Montaż łożysk i zwrotnicy RPM dla tylnego koła

W razie wątpliwości warto skonsultować się ze schematem.

1) Odkręcamy koło

2) Demontujemy oryginalną zwrotnicę (#3652) wykręcając śruby mocujące ją do wahacza i camber linku

3) W zwrotnicę RPM wkładamy 2 łożyska.

4) Montujemy nową zwrotnicę w miejsce starej, a nastepnie zakladamy koło

Podkładki

Podkładki #3685 i #1985, które do tej pory były przy panewkach, mogą ale nie muszą być nadal potrzebne. Trzeba to sprawdzić doświadczalnie zakładając koło, dokręcając go mocno i następnie poruszając kołem na boki. Jesli wyczuwamy duży luz, warto zastosować podkładkę. Jeśli z kolei po założeniu podkładki koło blokuje się i nie obraca się luźno, podkładkę trzeba usunąć. W naszym przypadku podkładki z tyłu okazały się potrzebne, a z przodu przeszkadzały (blokowały koła).